SK하이닉스 3GW 전력난 해소…용인반도체클러스터, '마지막 퍼즐' 맞췄다

경기도가 마침내 용인반도체클러스터의 전력 문제 중 핵심 한 축을 풀어냈다. SK하이닉스가 주도하는 일반산단(약 600조 원 투자)의 3GW 전력 부족 문제를 해결할 실질적 해법이 가시화되면서, 그동안 '전력부족'을 이유로 용인 클러스터의 새만금 이전을 주장해온 정치적 논란은 급격히 힘을 잃을 전망이다. 김동연 경기도지사가 강조한 대로, “용인반도체클러스터 전력망의 마지막 퍼즐”이 맞춰진 셈이다.

핵심은 도로 아래 전력을 흐르게 한 전례 없는 방식이다. 경기도와 한국전력공사가 체결한 협약에 따라, 용인-이천을 잇는 27km 구간의 '지방도 318호선' 신설과 동시에 그 하부 공간에 전력망을 구축하는 방식이 도입됐다. 전력과 도로를 분리하지 않고 동시에 시공하는 방식은 국내에서 첫 사례다. 도로 위에는 차량이 다니고, 그 아래에는 산업단지를 움직일 전기가 흐르는, 말 그대로 '길에서 길을 찾은' 구조다.

사실 용인반도체클러스터의 전력공급 문제는 새삼스러운 게 아니다. 총 15GW의 전력 설비가 필요한 용인클러스터는 삼성전자가 주도하는 국가산단(9GW)과 SK하이닉스의 일반산단(6GW)으로 나뉘어 있는데, 양측 모두 여전히 전력확보는 진행형이었다. 정부는 국가산단 중 6GW를, SK하이닉스는 3GW를 확보했다고 밝힌 바 있다. 이번 해법은 일반산단의 나머지 3GW를 뒷받침할 결정타가 된다.

이전까지 정부와 한전은 송전탑 설치 방안을 우선 고려했으나, 해당 지역 주민들의 강한 반대로 사실상 난항에 빠져 있었다. 이를 전환시킨 것은 경기도 도로정책과의 이례적인 제안이었다. 반도체산업부서가 아닌 도로 담당부서에서 전력망 문제의 해법을 찾아낸 셈이다. 단순히 하부 공간만 제공한 것이 아니라, 경기도가 도로부지 확보 및 포장을, 한전이 전력망 구축을 각각 맡아 동시 시공을 하기로 협의하면서 가능해졌다.

경기도는 이번 모델을 통해 단순한 전력 해소를 넘어 실질적 경제 효과도 기대하고 있다. 신설도로에 전력망을 지중화하면서 공사 기간을 최대 5년 단축하고, 예산은 약 30% 절감할 수 있을 것으로 보고 있다. 도로와 전력망을 각각 시공할 때 발생하는 중복 굴착, 교통 혼잡, 소음·분진 등의 부작용도 줄일 수 있다. 특히 중복 토공사, 임시 시설물 설치에 들어갈 경기도 예산 약 2천억 원 이상을 아낄 수 있을 것으로 추정된다.


김동연 지사는 협약식에서 “도로행정과 국가 전력망 전략이 결합하는 첫 출발점”이라며 이번 모델을 경기도 전역의 산업단지 및 도로 건설에도 확장할 계획임을 밝혔다. 국가산단까지 동일 방식으로 확대할지는 미정이지만, 용인클러스터 일반산단의 전력문제가 실질적으로 해결됨에 따라 용인 프로젝트 전체가 다시 속도를 낼 수 있는 동력을 얻었다.

길 위에서 전력을 찾았고, 전력 아래에서 산업의 심장이 뛴다. 용인반도체클러스터, 다시 앞으로 달릴 준비를 마쳤다.