@AI 앵커 과학기술의 진보가 우리의 일상을 어떻게 바꿀 수 있는지 보여주는 두 가지 굵직한 이정표가 3일과 5일 연이어 공개됐다. 한국전자통신연구원(ETRI)은 운전자 없이 시속 80km로 질주하는 자율주행 버스를 도로 위에 올렸고, 현
AI(인공지능) 이후의 혁신 기술로 주목받는 양자 기술의 현황을 살피고, 한국 양자 기술·산업의 도약을 위한 과제를 논의하는 자리가 마련됐다. 더불어민주당 최민희·김현 의원은 3일 국회 의원회관에서 ‘대한민국 QUANTUM LEAP!을 위한 양자포럼’을 개최했다. 카이스트(KAIST)가 함께 주
생성형 AI의 다음 단계로 지목되는 에이전트AI가 지난해부터 본격적으로 선보이고 있다. 이에 주요 전문기관에서는 2028년까지 에이전트AI의 사용량이 최대 100배 이상 증가할 것으로 내다보고 있다. IT시장 분석업체인 한국IDC의 김경민 이사는 27일 기자들과 만난 자리에서 에이전트AI 시대의
글로벌 기술 패권 경쟁의 파고 속에서 대한민국 반도체 산업이 든든한 법적 방파제를 확보했다. 국회는 29일 본회의를 열고 '반도체산업 경쟁력 강화 및 지원에 관한 특별법'을 가결했다. 업계의 오랜 숙원이던 법제화가 현실이 되면서, K-반도체는 개별 기업의 분투를 넘어선 체계적인 국가 전
인텔이 차세대 파운드리 공정인 ‘18A(1.8나노급)’ 기술이 집약된 프로세서를 앞세워 AI PC 시장의 주도권 굳히기에 나섰다. 한국을 글로벌 첫 출시 국가 중 하나로 선정하며 서울에서 대규모 쇼케이스를 여는 등 공격적인 행보를 보이고 있다. 인텔은 28일 서울 삼성동 웨스틴 조선 서
기계가 알아서 움직이는 세상은 더 이상 공상과학 속 이야기가 아니다. 제조업의 현장에서 자동화는 이미 상식이 됐다. 그러나 ‘기계가 움직인다’는 사실만으로 혁신이라 부를 수 있을까. 문제는 그 움직임이 얼마나 유기적이며, 얼마나 완결된 시스템으로 작동하느냐에 있다. 여전히 많은 중소
정부가 ‘인증 공화국’이라는 오명을 벗기 위해 칼을 빼 들었다. 2025년부터 3년간 246개의 인증제도를 대대적으로 수술하겠다는 ‘적합성평가 실효성 검토’ 계획이 그것이다. 첫해인 올해는 79개를 검토해 실효성이 없거나 운영되지 않는 23개 제도를 폐지하기로 결정했다. 인증은 본래 시
산업단지는 한국 제조업과 첨단산업의 전진기지였다. 그러나 그간 산업단지는 입주 규제와 업종 범위 제한, 생활·문화 기반시설 부족이라는 이중의 제약 속에 놓여 있었다. 정부는 이러한 병목을 해소하기 위해 산업집적활성화 및 공장설립에 관한 법률(산업집적법) 시행령·시행규칙·관리지침 개정
‘밑 빠진 독에 물 붓기’였다. 지난 수십 년간 정부가 국토 균형발전을 외치며 천문학적인 예산을 쏟아부어 도로를 닦고 혁신도시를 지었지만, 수도권 블랙홀 현상은 오히려 심화됐다. KDI는 그 원인을 진단하며 기존 정책의 한계를 강하게 지적했다. 인구가 수도권으로 몰린 건 지방이 불편해서
자동차는 더 이상 탈것이 아니다. 도로 위를 달리는 금속 덩어리가 아니라, 이동하는 데이터센터이자 실시간으로 학습하는 인공지능의 플랫폼이다. 엔진은 소프트웨어로 대체되고, 운전자는 알고리즘에 자리를 내주었다. 그리고 지금, 기술이 정점에 도달하는 이 시점에서 자율주행을 둘러싼 진짜 전